Петербургские «маршруты» Олега Тони

Федеральное правительство реализует масштабный проект организации скоростного пассажирского движения из Москвы по четырем направлениям: в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Минск. Его сегодняшняя стоимость оценивается почти в 11 трлн рублей. Начать решено с высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва - Санкт-Петербург»: первый поезд в Северную столицу должен отправиться в 2028 году. Специально для реализации проекта при участии правительства Москвы создана компания «ВСМ Две столицы», с которой в минувшем июне «Федеральное агентство железнодорожного транспорта» подписало концессионное соглашение стоимостью 1,8 трлн рублей.

Источниками финансирования заявлены московская мэрия, Фонд национального благосостояния, «Газфонд» и ряд банковских структур. В минувшем мае «ВСМ Две столицы» возглавил скандально известный «железнодорожный» топ-менеджер Олег Тони, ранее занимавший пост заместителя гендиректора «РЖД» Олега Белозерова, входивший в правление железнодорожного монополиста, а также руководивший компаниями «РЖДстрой» и «Скоростные магистрали». Имя Олега Тони неоднократно фигурировало в громких скандалах коррупционного характера.

В частности, в рамках расследования уголовного дела о хищении более 353 млн рублей, выделенных на строительство зоопарка в Перми, Тони допрашивали, но в итоге он отделался свидетельским статусом. В 2021 году в офисе «Строительно-монтажного треста № 1» – петербургского филиала «РЖДстрой» – прошли обыски, связанные с расследованием хищения 62 млн рублей при строительстве железной дороги в Ленобласти: речь шла о контрактах 2015 года, когда «РЖДстрой» возглавлял Тони.

Одновременно с сообщениями о масштабных «распилах» в железнодорожном ведомстве, СМИ писали о наличии у семейства топ-менеджера дорогостоящей недвижимости за границей: через офшорные фирмы приобретались не только жилые дома, квартиры и виллы во Франции и Испании, но также коммерческая недвижимость в Италии, Германии и Нидерландах, общая стоимость которой оценивается в десятки миллионов евро. Теперь Тони предстоит «освоить» триллионы рублей в рамках реализации 40-летнего концессионного соглашения.

11 триллионов – в высокоскоростные магистрали

О предложении федерального правительства исключить из долгосрочной инвестпрограммы проект организации скоростного пассажирского движения по направлению СМИ сообщили в минувшем июне. Причиной было названо недостаточное финансирование. До этого, в апреле, на совещании под руководством Игоря Левитина (тогда – помощника президента, с мая – советника и спецпредставителя главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта), аналогичную инициативу озвучил директор правительственного транспортного департамента Анатолий Мещеряков.

Как писал портал РБК, проект «Центр-Юг» («Южный кластер») предусматривал . Это должно было активизировать пассажиропоток между Сочи и Геленджиком, а также сократить до 16 часов время следования поезда из Москвы в Сочи. Стоимость реализации проекта оценивалась в 1,37 трлн рублей, из которых более 1 триллиона представляли собой инвестиции РЖД, а 330 миллиардов – средства .

По информации источников издания, реальной причиной исключения «Центр-Юг» из инвестпрограммы железнодорожного ведомства стал выбор в пользу проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) , позволяющего добраться до черноморских курортов менее чем за восемь часов при росте ежегодного пассажиропотока с 7,4 млн до 17,2 млн человек. В сентябре прошлого года «Коммерсант» озвучивал стоимость ВСМ между Москвой и Адлером: она составляла 3,2 трлн рублей.

Читайте ещё:Леонид Маевский умрет на свободе

Всего в рамках стратегии развития инфраструктуры до 2030 года, одобренной Владимиром Путиным, предполагается реализация проектов четырех ВСМ, общей ориентировочной стоимостью 10,8 трлн рублей. Помимо южного направления, магистрали будут проложены из Москвы в Санкт-Петербург, в Екатеринбург (через Нижний Новгород и Казань) и в Минск (через Смоленск). Кроме того, в прошлом году президент сделал акцент на необходимости ответвлений ВСМ к Луганску и Донецку.

«Старт дан»: концессия подписана

Итак, работы – непочатый край. Учитывая неизбежный рост первоначальной цены, бюджетные средства, как говорится, «потекут рекой». В качестве «пилотного проекта» чиновники выбрали . Его реализация в минувшем июне оценивалась в 1,8 трлн рублей, причем, по оценкам экспертов «Коммерсанта», в процессе работ стоимость может вырасти до 3 триллионов. Первый поезд в Северную столицу должен отправиться в 2028 году, продолжительность поездки составит 2 часа 15 минут.

Специально под проект создано новое юрлицо – , учредителем которого выступает одноименная управляющая компания. Финансирование предусмотрено из нескольких источников: 221,5 млрд рублей выделены из бюджета Москвы в рамках инвестпрограммы, порядка 300 миллиардов – средства Фонда национального благосостояния, 290 миллиардов приходится на облигации пенсионного фонда ,903,8 миллиарда – это кредиты , и . Производство скоростных поездов возложено на таких гигантов, как и , примерная стоимость первой партии из 28 составов – около 148 млрд рублей.

В минувшем июле премьер Михаил Мишустин сообщил о подписании концессионного соглашения на строительство ВСМ «Москва - Санкт-Петербург». Концедентом от лица государства выступает (), концессионером – уже знакомая нам компания «ВСМ Две столицы», которая, собственно, и будет заниматься реализацией проекта. Примечательно, что концессия на создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта рассчитана на 40 лет.

, – констатировал Мишустин.

Топ-менеджер РЖД Олег Тони всегда «в теме»

Выше уже было сказано, что предприятие-концессионер «ВСМ Две столицы» принадлежит управляющей компании с тем же названием, зарегистрированной в прошлом декабре. Данные об учредителях последней в открытых источниках отсутствуют, но по информации «Коммерсанта», таковыми являются правительство Москвы и – , управляющая активами Пенсионного фона, в состав акционеров которой входят, в том числе, и .

Руководит управляющей компанией Дмитрий Гаврилов – выходец из ЗАО «Лидер», ранее также занимавший пост гендиректора ООО «ВСМ Две столицы». Однако в середине мая на смену ему пришел одиозный топ-менеджер Олег Тони, до мая занимавший пост заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, входивший в правление железнодорожного монополиста и освобожденный от своих должностных обязанностей .

В РЖД Тони курировал вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов, также в его ведении также находился Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения. До февраля 2017 года он руководил , с июня 2021-го по май 2024-го возглавлял .

Читайте ещё:В Варшаве произошло жестокое убийство семьи — обнаружены тела 4 человек

В публикации издания «Деловой Петербург» упоминается, что «Скоростные магистрали» с 2011 года занимались реализацией проекта ВСМ между Москвой и Северной столицей: запустить поезда планировалось к 2017 году, но из-за проблем с финансированием и трассировкой проект «заморозили».

Как мы можем убедиться, во время работы Тони в РЖД через него проходили колоссальные бюджетные средства. Учитывая стоимость ВСМ, как общую, так и каждой по отдельности, он по-прежнему остается «на финансовых потоках». Кстати, в конце августа уставный капитал ООО «ВСМ Две столицы» увеличили с 10 миллионов до 33,92 млрд рублей. Здесь стоит напомнить, что имя Олега Тони неоднократно звучало в контексте громких коррупционных скандалов, но это обстоятельство нисколько не беспокоило его начальство, а сегодня не беспокоит чиновников, связанных с реализацией масштабного проекта.

«РЖДстрой»: хищения с размахом

Пожалуй, самый известный коррупционный инцидент, в котором «засветился» Тони – нашумевшее уголовное дело о хищении 353,7 млн рублей, выделенных на строительство зоопарка в Перми. Соответствующий контракт подписало с «РЖДстрой» в 2017 году, когда Тони возглавлял совет директоров компании, но в 2019-м работы пришлось приостановить.

В июле прошлого года бывший директор Управления Дмитрий Левинский и инженер Виталий Габов были признаны виновными в особо крупном мошенничестве и осуждены, соответственно, на девять и пять лет лишения свободы. Ранее к четырем годам колонии был приговорен признавший вину и сотрудничавший со следствием руководитель проектного офиса «РЖДстрой» Илья Козырев. Четвертый фигурант – коммерческий директор компании-субподрядчика Артем Юрьев скрылся и был объявлен в международный розыск. Что касается Олега Тони, то он отделался легким испугом и свидетельским статусом.

В марте 2021 года, в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере, силовики нагрянули с обысками в офис – петербургского филиала «РЖДстрой». Речь шла о хищении более 62 млн рублей при строительстве железной дороги в Ленинградской области. По информации издания «Фонтанка», два госконтракта общей стоимостью свыше 1,4 миллиарда были подписаны между АО «РЖД» и его «дочерней» организацией «РЖДстрой» в лице петербургского филиала в 2015 году.

Часть работ передали петербургской компании-субподрядчику , которая не выполнила оговоренные объемы, переведя полученные деньги на счета фирм-однодневок. Примечательно, что на госконтрактах «Сфера-Строй» «освоила» 2,2 миллиарда, а ее единственными заказчиками выступали исключительно ОАО «РЖД» и АО «РЖДстрой».

Интересным штрихом к портрету Олега Тони может служить публикация сетевого издания «Vgudok», в которой рассказывается о том, как будучи топ-менеджером ОАО «РЖД» и одновременно гендиректором «РЖДстрой» он умудрился судиться «сам с собой», а затем заключить мировое соглашение по делу на 1,5 млрд рублей.

Предметом тяжбы между «материнской» и «дочерней» структурами стал проект развития участка «Междуреченск – Тайшет», где имели место махинации на сумму порядка 1 млрд рублей, за которые осудили бывшего начальника Альберта Ионшу. Два вынесенных ему обвинительных приговора издание назвало «псевдосроками», так как, несмотря на размер ущерба, Ионша получил год условно и 1,5 года колонии-поселения. Тони же нашел выход из ситуации, устроив показательные судебные разбирательства:

, – кратко, но емко передавал «Vgudok» суть судебного спора.

Финансы РЖД «уходят» «за кордон»?

Отдельного упоминания заслуживает скандал с наличием у семейства «железнодорожного» топ-менеджера недвижимости за границей. В частности, в 2021 году СМИ писали о зарегистрированной на Британских Виргинских островах еще в 2003-м офшорной фирме , директором которой была жена Олега Тони. Фирма купила расположенный вблизи Парижа замок Шато-де-Монтапо 1850 года постройки и парижскую квартиру на Rue du Faubourg Saint-Honoré в 200 метрах от Елисейского дворца.

Через компанию , также управляемую Ириной Тони, были куплены двухэтажная вилла на Лазурном берегу в городке Ле-Канне и там же – небольшой дом площадью 108 «квадратов». Общая стоимость всей французской недвижимости оценивалась в 7 млн евро. А ведь сообщалось еще о недвижимости в Испании: вилле, четырех квартирах и двух домах с земельными участками в провинции Аликанте общей стоимостью 5,1 млн евро. Для их приобретения использовалась фирма, зарегистрированная в Люксембурге.

В 2012-2013 гг. приобретались активы на 24 млн евро: отели в Германии и Нидерландах, а также торговый центр в Италии. Эти объекты де-юре принадлежали инвестиционному фонду . В 2014-2018 гг. фонд выкупил недвижимость в общей сложности еще на 40 млн евро: два отеля и торговый центр в Италии, гостиницу в Дюссельдорфе и два коммерческих центра в Москве. И, похоже, все перечисленное – лишь часть того, что «было нажито непосильным трудом», ведь на сына топ-менеджера Сергея Тони с 2013 года был оформлен еще один офшор с Британских Виргинских островов, которому принадлежала квартира в элитном лондонском районе Knightsbrigde.

Кажется, проясняются «маршруты» вывода финансов РЖД. Но точку на «схемах» ставить определенно рано, ведь Олег Тони теперь отвечает за реализацию части почти 11-триллионного проекта высокоскоростной магистрали. К тому же концессия с «ВСМ Две столицы» подписана сроком на 40 лет. Тут, так сказать, есть, где разгуляться!

compromat01.group